Handbuch:Freiwilligensystem - Versionsgeschichte

Matteo Stark am 23. Februar 2025 um 19:05 Uhr

2025-02-23T19:05:27Z

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	Bestehende Projekte dieses Modells in der Datenbank von bedarfsverkehr.at, für die Angaben zu den Betriebkosten verfügbar sind, haben durchschnittliche jährliche Kosten von ca. € 18.000,-, denen Mitgliedsbeiträge/Fahrgeldeinnahmen in Höhe von durchschnittlich € 4.500,- gegenüberstehen.		Bestehende Projekte dieses Modells in der Datenbank von bedarfsverkehr.at, für die Angaben zu den Betriebkosten verfügbar sind, haben durchschnittliche jährliche Kosten von ca. € 18.000,-, denen Mitgliedsbeiträge/Fahrgeldeinnahmen in Höhe von durchschnittlich € 4.500,- gegenüberstehen.

	Die Energie- und Umweltagentur des Landes NÖ (eNu) stellt auf ihrer Webseite eine {{blank\|[https://www.~~umweltgemeinde~~.at/download/~~3891~~ Musterkalkulation für e-Fahrtendienste]}} zum Download bereit. Mit den Beispielwerten ergeben sich jährliche Kosten von ca. € 10.000,-.		Die Energie- und Umweltagentur des Landes NÖ (eNu) stellt auf ihrer Webseite eine {{blank\|[https://www.energie-noe.at/download/Musterkalkulation_e-Fahrtendienst_eNu.xls Musterkalkulation für e-Fahrtendienste]}} zum Download bereit. Mit den Beispielwerten ergeben sich jährliche Kosten von ca. € 10.000,-.
	\|aufgaben-details=Trägerin kann die Gemeinde oder ein von der Gemeinde unterstützter Verein sein. Obwohl ein Gemeindebus-Verein prinzipiell auch aus einer privaten Initiative entstehen kann, ist die Unterstützung durch die Gemeinde(-politik), z.B. bei der Suche nach freiwilligen Fahrerinnen maßgeblich entscheidend für den Erfolg eines Projekts.		\|aufgaben-details=Trägerin kann die Gemeinde oder ein von der Gemeinde unterstützter Verein sein. Obwohl ein Gemeindebus-Verein prinzipiell auch aus einer privaten Initiative entstehen kann, ist die Unterstützung durch die Gemeinde(-politik), z.B. bei der Suche nach freiwilligen Fahrerinnen maßgeblich entscheidend für den Erfolg eines Projekts.

Tobias Haider am 27. Juni 2023 um 12:08 Uhr

2023-06-27T12:08:56Z

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	\|beispiele={{semorg-modell-beispiel		\|beispiele={{semorg-modell-beispiel
	\|beispiel=EMIL Euratsfeld		\|beispiel=EMIL Euratsfeld
	\|beschreibung=Bei den mittlerweile zahlreichen Projekten dieses Modells fallen außer einer geringen Mitgliedsgebühr auch Kosten für jede einzelne Fahrt an.		\|beschreibung=Bei den mittlerweile zahlreichen Projekten dieses Modells fallen außer einer geringen Mitgliedsgebühr auch Kosten für jede einzelne Fahrt an. Für die Organisation des EMIL Systems steht die Software EMILIO zur Verfügung.
	}}{{semorg-modell-beispiel		}}{{semorg-modell-beispiel
	\|beispiel=ElektroMobil Eichgraben		\|beispiel=ElektroMobil Eichgraben

Tobias Haider am 14. Dezember 2022 um 21:52 Uhr

2022-12-14T21:52:43Z

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	\|kosten-details=Durch die kostenlos erbrachten Leistungen der Freiwilligen entstehen für die Gemeinde oder den betreibenden Verein vergleichsweise geringe Kosten.		\|kosten-details=Durch die kostenlos erbrachten Leistungen der Freiwilligen entstehen für die Gemeinde oder den betreibenden Verein vergleichsweise geringe Kosten.

	~~'''~~einmalige Initialkosten~~'''~~		einmalige Initialkosten
	* Kosten für Planung und Konzeption		* Kosten für Planung und Konzeption
	* Fahrzeuganschaffung		* Fahrzeuganschaffung
Zeile 17:		Zeile 17:
	* ggf. Ladeinfrastruktur		* ggf. Ladeinfrastruktur

	~~'''~~laufende Fixkosten~~'''~~		laufende Fixkosten
	* Verwaltung/Konto		* Verwaltung/Konto
	* Fahrzeugwartung, -reinigung und -reparaturen		* Fahrzeugwartung, -reinigung und -reparaturen
Zeile 27:		Zeile 27:
	* ggf. Stellplatz		* ggf. Stellplatz

	~~'''~~laufende variable Kosten~~'''~~		laufende variable Kosten
	* Strom- bzw. Treibstoffkosten		* Strom- bzw. Treibstoffkosten
	* sonstige variable Kosten (z.B. Reifen etc.)		* sonstige variable Kosten (z.B. Reifen etc.)

Tobias Haider am 14. Dezember 2022 um 21:49 Uhr

2022-12-14T21:49:23Z

← Nächstältere Version		Version vom 14. Dezember 2022, 21:49 Uhr
Zeile 24:		Zeile 24:
	* Telefongebühren		* Telefongebühren
	* laufendes Marketing		* laufendes Marketing
			* ggf. Kosten für Software zur Fahrdienst-Einteilung
	* ggf. Stellplatz		* ggf. Stellplatz
	* ggf. Disposition

	'''laufende variable Kosten'''		'''laufende variable Kosten'''

Tobias Haider am 14. Dezember 2022 um 21:48 Uhr

2022-12-14T21:48:29Z

← Nächstältere Version		Version vom 14. Dezember 2022, 21:48 Uhr
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	\|kosten-details=Durch die kostenlos erbrachten Leistungen der Freiwilligen entstehen für die Gemeinde oder den betreibenden Verein vergleichsweise geringe Kosten.		\|kosten-details=Durch die kostenlos erbrachten Leistungen der Freiwilligen entstehen für die Gemeinde oder den betreibenden Verein vergleichsweise geringe Kosten.

	~~Einmalige~~ Kosten:		'''einmalige Initialkosten'''
			* Kosten für Planung und Konzeption
	* Fahrzeuganschaffung		* Fahrzeuganschaffung
			* Einführungs-Marketing
			* ggf. Ladeinfrastruktur

	Fixkosten:		'''laufende Fixkosten'''
			* Verwaltung/Konto
			* Fahrzeugwartung, -reinigung und -reparaturen
	* Fahrzeugversicherung (inkl. Steuern)		* Fahrzeugversicherung (inkl. Steuern)
	* Fahrer*innenversicherung		* Fahrer*innenversicherung
	* Verwaltung/Konto
	* Telefongebühren		* Telefongebühren
	* ~~Fahrzeugwartung, -reinigung und -reparaturen~~		* laufendes Marketing
	* ~~Marketingaufwand~~		* ggf. Stellplatz
	* ~~Stellplatz~~		* ggf. Disposition

	variable Kosten:		'''laufende variable Kosten'''
	* Strom- bzw. Treibstoffkosten		* Strom- bzw. Treibstoffkosten
	* sonstige variable Kosten (z.B. Reifen etc.)		* sonstige variable Kosten (z.B. Reifen etc.)

Tobias Haider am 14. Dezember 2022 um 20:55 Uhr

2022-12-14T20:55:14Z

← Nächstältere Version		Version vom 14. Dezember 2022, 20:55 Uhr
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	Die Energie- und Umweltagentur des Landes NÖ (eNu) stellt auf ihrer Webseite eine {{blank\|[https://www.umweltgemeinde.at/download/3891 Musterkalkulation für e-Fahrtendienste]}} zum Download bereit. Mit den Beispielwerten ergeben sich jährliche Kosten von ca. € 10.000,-.		Die Energie- und Umweltagentur des Landes NÖ (eNu) stellt auf ihrer Webseite eine {{blank\|[https://www.umweltgemeinde.at/download/3891 Musterkalkulation für e-Fahrtendienste]}} zum Download bereit. Mit den Beispielwerten ergeben sich jährliche Kosten von ca. € 10.000,-.
	\|aufgaben-details=Trägerin kann die Gemeinde oder ein von der Gemeinde unterstützter Verein sein. Obwohl ein Gemeindebus-Verein prinzipiell auch aus einer privaten Initiative entstehen kann, ist die Unterstützung durch die Gemeinde(-politik), z.B. bei der Suche nach freiwilligen Fahrerinnen maßgeblich entscheidend für den Erfolg eines Projekts.		\|aufgaben-details=Trägerin kann die Gemeinde oder ein von der Gemeinde unterstützter Verein sein. Obwohl ein Gemeindebus-Verein prinzipiell auch aus einer privaten Initiative entstehen kann, ist die Unterstützung durch die Gemeinde(-politik), z.B. bei der Suche nach freiwilligen Fahrerinnen maßgeblich entscheidend für den Erfolg eines Projekts.

			Bei der Suche nach Freiwilligen hat sich die persönliche Ansprache bewährt. Es sollte eine ausreichend große Zahl an Freiwilligen gefunden werden, um die einzelnen Fahrer*innen nicht zu überlasten.

	Als nicht-gewerbsmäßige Form der Personenbeförderung stehen Freiwilligensysteme potentiell in Konkurrenz zum gewerblichen Taxiverkehr. Sollte es ein Taxiunternehmen vor Ort geben, sollte unbedingt die Möglichkeit der Beauftragung geprüft bzw. vor einer Umsetzung das Einvernehmen gesucht werden.		Als nicht-gewerbsmäßige Form der Personenbeförderung stehen Freiwilligensysteme potentiell in Konkurrenz zum gewerblichen Taxiverkehr. Sollte es ein Taxiunternehmen vor Ort geben, sollte unbedingt die Möglichkeit der Beauftragung geprüft bzw. vor einer Umsetzung das Einvernehmen gesucht werden.

Tobias Haider am 14. Dezember 2022 um 19:59 Uhr

2022-12-14T19:59:42Z

Tobias Haider am 14. Dezember 2022 um 19:20 Uhr

2022-12-14T19:20:47Z

← Nächstältere Version		Version vom 14. Dezember 2022, 19:20 Uhr
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	{{semorg-modell		{{semorg-modell
	\|beschreibung=Angebote, die durch einen Verein mit Hilfe freiwilliger Fahrerinnen zur Verfügung gestellt werden. Innerhalb einer oder mehrerer Gemeinden erfolgt die Bedienung von Tür zu Tür, gebucht wird telefonisch direkt bei den Lenkerinnen.		\|beschreibung=Angebote, die durch einen Verein mit Hilfe freiwilliger Fahrerinnen zur Verfügung gestellt werden. Innerhalb einer oder mehrerer Gemeinden erfolgt die Bedienung von Tür zu Tür, gebucht wird telefonisch direkt bei den Lenkerinnen.
			\|langtext=test
	\|zugaenglichkeit=Vereinsmitglieder		\|zugaenglichkeit=Vereinsmitglieder
	\|zugaenglichkeit-details=Aus gewerberechtlichen Gründen ist für die Nutzung meist eine Vereinsmitgliedschaft vorausgesetzt.		\|zugaenglichkeit-details=Aus gewerberechtlichen Gründen ist für die Nutzung meist eine Vereinsmitgliedschaft vorausgesetzt.

Tobias Haider am 14. Dezember 2022 um 19:15 Uhr

2022-12-14T19:15:16Z

← Nächstältere Version		Version vom 14. Dezember 2022, 19:15 Uhr
Zeile 9:		Zeile 9:
	\|verkehrsdienstleistung-details=Fahrtendienste werden von ehrenamtlichen Fahrer*innen übernommen. Die Suche nach Freiwilligen ist die zentrale Herausforderung bei diesem Modell.		\|verkehrsdienstleistung-details=Fahrtendienste werden von ehrenamtlichen Fahrer*innen übernommen. Die Suche nach Freiwilligen ist die zentrale Herausforderung bei diesem Modell.
	\|kosten=Fahrzeuganschaffung, Betrieb, Versicherung, Treibstoff, Marketing		\|kosten=Fahrzeuganschaffung, Betrieb, Versicherung, Treibstoff, Marketing
	\|kosten-details=Durch die kostenlos erbrachten Leistungen der Freiwilligen entstehen für die Gemeinde vergleichsweise geringe Kosten~~. Sie beschränken sich auf die Anschaffung der Fahrzeuge, Wartung, Versicherung, Treibstoff und Maßnahmen der Öffentlichkeitsarbeit~~.		\|kosten-details=Durch die kostenlos erbrachten Leistungen der Freiwilligen entstehen für die Gemeinde oder den betreibenden Verein vergleichsweise geringe Kosten.

			Einmalige Kosten:
			* Fahrzeuganschaffung

			Fixkosten:
			* Fahrzeugversicherung (inkl. Steuern)
			* Fahrer*innenversicherung
			* Verwaltung/Konto
			* Telefongebühren
			* Fahrzeugwartung, -reinigung und -reparaturen
			* Marketingaufwand
			* Stellplatz

	Die Energie- und Umweltagentur des Landes NÖ (eNu) stellt auf ihrer Webseite eine {{blank\|[https://www.umweltgemeinde.at/download/3891 Musterkalkulation für e-Fahrtendienste]}} zum Download bereit		variable Kosten:
			* Strom- bzw. Treibstoffkosten
			* sonstige variable Kosten (z.B. Reifen etc.)

			Die Energie- und Umweltagentur des Landes NÖ (eNu) stellt auf ihrer Webseite eine {{blank\|[https://www.umweltgemeinde.at/download/3891 Musterkalkulation für e-Fahrtendienste]}} zum Download bereit. Mit den Beispielwerten ergeben sich jährliche Kosten von ca. € 10.000,-.
	\|aufgaben-details=Trägerin kann die Gemeinde oder ein von der Gemeinde unterstützter Verein sein. Obwohl ein Gemeindebus-Verein prinzipiell auch aus einer privaten Initiative entstehen kann, ist die Unterstützung durch die Gemeinde(-politik), z.B. bei der Suche nach freiwilligen Fahrerinnen maßgeblich entscheidend für den Erfolg eines Projekts.		\|aufgaben-details=Trägerin kann die Gemeinde oder ein von der Gemeinde unterstützter Verein sein. Obwohl ein Gemeindebus-Verein prinzipiell auch aus einer privaten Initiative entstehen kann, ist die Unterstützung durch die Gemeinde(-politik), z.B. bei der Suche nach freiwilligen Fahrerinnen maßgeblich entscheidend für den Erfolg eines Projekts.

	Als nicht-gewerbsmäßige Form der Personenbeförderung stehen Freiwilligensysteme potentiell in Konkurrenz zum gewerblichen Taxiverkehr. Sollte es ein Taxiunternehmen vor Ort geben, sollte unbedingt die Möglichkeit der Beauftragung geprüft bzw. vor einer Umsetzung das Einvernehmen gesucht werden.		Als nicht-gewerbsmäßige Form der Personenbeförderung stehen Freiwilligensysteme potentiell in Konkurrenz zum gewerblichen Taxiverkehr. Sollte es ein Taxiunternehmen vor Ort geben, sollte unbedingt die Möglichkeit der Beauftragung geprüft bzw. vor einer Umsetzung das Einvernehmen gesucht werden.

			Da es keine expliziten rechtlichen Regelungen für Fahrtendienste mit ehrenamtlichen Fahrer*innen gibt, ist es empfehlenswert für einen ausreichenden Versicherungsschutz zu sorgen, um die Freiwilligen keinem Haftungsrisiko auszusetzen. Für niederösterreichische Gemeinden steht ein vom Land NÖ ausgearbeitetes {{blank\|[https://www.noe.gv.at/noe/OeffentlicherVerkehr/Infoblatt_fuer_Gemeinden_-_Versicherungspaket_fuer_NOE.pdf Versicherungspaket]}} zur Verfügung, das neben der KFZ-Haftpflichtversicherung folgende Versicherungen umfasst:
			* Fahrzeugkasko-Versicherung
			* Insassenunfallversicherung
			* Fahrzeugrechtschutz
			* Vereinshaftpflichtversicherung
			* Vereinsrechtschutzversicherung

	Ein Zusatznutzen von Freiwilligensystem besteht in der Stärkung des lokalen Zusammenhalts.		Ein Zusatznutzen von Freiwilligensystem besteht in der Stärkung des lokalen Zusammenhalts.

Tobias Haider am 14. Dezember 2022 um 18:59 Uhr

2022-12-14T18:59:58Z

← Nächstältere Version		Version vom 14. Dezember 2022, 18:59 Uhr
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	\|verkehrsdienstleistung=Freiwillige		\|verkehrsdienstleistung=Freiwillige
	\|verkehrsdienstleistung-details=Fahrtendienste werden von ehrenamtlichen Fahrer*innen übernommen. Die Suche nach Freiwilligen ist die zentrale Herausforderung bei diesem Modell.		\|verkehrsdienstleistung-details=Fahrtendienste werden von ehrenamtlichen Fahrer*innen übernommen. Die Suche nach Freiwilligen ist die zentrale Herausforderung bei diesem Modell.
	\|kosten=Fahrzeuganschaffung, Betrieb, Marketing		\|kosten=Fahrzeuganschaffung, Betrieb, Versicherung, Treibstoff, Marketing
	\|kosten-details=Durch die kostenlos erbrachten Leistungen der Freiwilligen entstehen für die Gemeinde vergleichsweise geringe Kosten. Sie beschränken sich auf die Anschaffung der Fahrzeuge, Wartung, Versicherung und Maßnahmen der Öffentlichkeitsarbeit.		\|kosten-details=Durch die kostenlos erbrachten Leistungen der Freiwilligen entstehen für die Gemeinde vergleichsweise geringe Kosten. Sie beschränken sich auf die Anschaffung der Fahrzeuge, Wartung, Versicherung, Treibstoff und Maßnahmen der Öffentlichkeitsarbeit.



			Die Energie- und Umweltagentur des Landes NÖ (eNu) stellt auf ihrer Webseite eine {{blank\|[https://www.umweltgemeinde.at/download/3891 Musterkalkulation für e-Fahrtendienste]}} zum Download bereit
	\|aufgaben-details=Trägerin kann die Gemeinde oder ein von der Gemeinde unterstützter Verein sein. Obwohl ein Gemeindebus-Verein prinzipiell auch aus einer privaten Initiative entstehen kann, ist die Unterstützung durch die Gemeinde(-politik), z.B. bei der Suche nach freiwilligen Fahrerinnen maßgeblich entscheidend für den Erfolg eines Projekts.		\|aufgaben-details=Trägerin kann die Gemeinde oder ein von der Gemeinde unterstützter Verein sein. Obwohl ein Gemeindebus-Verein prinzipiell auch aus einer privaten Initiative entstehen kann, ist die Unterstützung durch die Gemeinde(-politik), z.B. bei der Suche nach freiwilligen Fahrerinnen maßgeblich entscheidend für den Erfolg eines Projekts.

← Nächstältere Version		Version vom 14. Dezember 2022, 19:59 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	{{semorg-modell		{{semorg-modell
	\|beschreibung=Angebote, die durch einen Verein mit Hilfe freiwilliger Fahrerinnen zur Verfügung gestellt werden. Innerhalb einer oder mehrerer Gemeinden erfolgt die Bedienung von Tür zu Tür, gebucht wird telefonisch direkt bei den Lenkerinnen.		\|beschreibung=Angebote, die durch einen Verein mit Hilfe freiwilliger Fahrerinnen zur Verfügung gestellt werden. Innerhalb einer oder mehrerer Gemeinden erfolgt die Bedienung von Tür zu Tür, gebucht wird telefonisch direkt bei den Lenkerinnen.
	~~\|langtext=test~~
	\|zugaenglichkeit=Vereinsmitglieder		\|zugaenglichkeit=Vereinsmitglieder
	\|zugaenglichkeit-details=Aus gewerberechtlichen Gründen ~~ist~~ für die Nutzung meist eine Vereinsmitgliedschaft vorausgesetzt.		\|zugaenglichkeit-details=Aus gewerberechtlichen Gründen wird für die Nutzung meist eine Vereinsmitgliedschaft vorausgesetzt.
	\|bediengebiet=meist einzelne Gemeinde		\|bediengebiet=meist einzelne Gemeinde
	\|bediengebiet-details=In den meisten Fällen beschränkt sich das Bediengebiet auf eine einzelne Gemeinde. Gibt es höherrangige ÖV-Haltestellen oder wichtige Versorgungseinrichtungen (wie Ärzt*innen) nur ~~in einer Nachbargemeinde~~, ist es sinnvoll, auch diese anzufahren.		\|bediengebiet-details=In den meisten Fällen beschränkt sich das Bediengebiet auf eine einzelne Gemeinde. Gibt es starke Beziehungen in Nachbargemeinden, etwa weil höherrangige ÖV-Haltestellen oder wichtige Versorgungseinrichtungen (wie Ärzt*innen) nur dort verfügbar sind, ist es sinnvoll, auch diese anzufahren.
	\|bedienungsform-details=Prinzipiell sind alle Bedienungsformen möglich. Bei fast allen bestehenden Projekten wird von Tür zu Tür befördert.		\|bedienungsform-details=Prinzipiell sind alle Bedienungsformen möglich. Bei fast allen bestehenden Projekten wird von Tür zu Tür befördert.
	\|verkehrsdienstleistung=Freiwillige		\|verkehrsdienstleistung=Freiwillige
Zeile 27:		Zeile 26:
	* Strom- bzw. Treibstoffkosten		* Strom- bzw. Treibstoffkosten
	* sonstige variable Kosten (z.B. Reifen etc.)		* sonstige variable Kosten (z.B. Reifen etc.)

			Bestehende Projekte dieses Modells in der Datenbank von bedarfsverkehr.at, für die Angaben zu den Betriebkosten verfügbar sind, haben durchschnittliche jährliche Kosten von ca. € 18.000,-, denen Mitgliedsbeiträge/Fahrgeldeinnahmen in Höhe von durchschnittlich € 4.500,- gegenüberstehen.

	Die Energie- und Umweltagentur des Landes NÖ (eNu) stellt auf ihrer Webseite eine {{blank\|[https://www.umweltgemeinde.at/download/3891 Musterkalkulation für e-Fahrtendienste]}} zum Download bereit. Mit den Beispielwerten ergeben sich jährliche Kosten von ca. € 10.000,-.		Die Energie- und Umweltagentur des Landes NÖ (eNu) stellt auf ihrer Webseite eine {{blank\|[https://www.umweltgemeinde.at/download/3891 Musterkalkulation für e-Fahrtendienste]}} zum Download bereit. Mit den Beispielwerten ergeben sich jährliche Kosten von ca. € 10.000,-.