Handbuch:Servicequalität - Versionsgeschichte

Tobias Haider am 17. Februar 2026 um 15:09 Uhr

2026-02-17T15:09:07Z

← Nächstältere Version		Version vom 17. Februar 2026, 15:09 Uhr
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	Bei der Mehrzahl der bestehenden Bedarfsverkehre, die zum größten Teil nur ein Gemeindegebiet bedienen und ein relativ geringes Fahrgastaufkommen haben, ergeben sich in der Regel nur geringe Abweichungen. Dazu stehen jedoch keine systematischen Auswertungen zur Verfügung.		Bei der Mehrzahl der bestehenden Bedarfsverkehre, die zum größten Teil nur ein Gemeindegebiet bedienen und ein relativ geringes Fahrgastaufkommen haben, ergeben sich in der Regel nur geringe Abweichungen. Dazu stehen jedoch keine systematischen Auswertungen zur Verfügung.

	Eine explizit kommunizierte '''Bediengarantie''' ~~gibt~~ es ~~jedoch bei bestehenden Bedarfsverkehren fast ausschließlich~~ bei großen regionalen Angeboten in Zusammenarbeit mit Systemanbietern. Da es sich oft um große Bediengebiete ~~handelt~~, woraus sich lange Anfahrtswege ergeben können, ~~ist~~ die Bediengarantie dort häufig auf eine Stunde festgelegt.		Eine explizit kommunizierte '''Bediengarantie''' gab es bisher nur vereinzelt bei großen regionalen Angeboten in Zusammenarbeit mit Systemanbietern. Da es sich oft um große Bediengebiete handelte, woraus sich lange Anfahrtswege ergeben können, war die Bediengarantie dort häufig auf eine Stunde festgelegt.

	Die tatsächliche durchschnittliche Abweichung ist eine wesentliche Kennzahl für die Attraktivität eines Angebots, die insbesondere bei automatisiert disponierten Angeboten gemessen und laufend evaluiert werden sollte (siehe {{semorg-themen-verweis\|evaluierung}}).		Die tatsächliche durchschnittliche Abweichung ist eine wesentliche Kennzahl für die Attraktivität eines Angebots, die insbesondere bei automatisiert disponierten Angeboten gemessen und laufend evaluiert werden sollte (siehe {{semorg-themen-verweis\|evaluierung}}).
	~~\|beispiel=ISTmobil Korneuburg~~
	~~\|beispiel-beschreibung=Beim ISTmobil Korneuburg wird eine Fahrt innerhalb von 60 Minuten ab der gewünschten Abfahrtszeit garantiert.~~
	}}{{semorg-handbuch-thema-frage		}}{{semorg-handbuch-thema-frage
	\|frage=Wie groß soll der maximale Umweg sein?		\|frage=Wie groß soll der maximale Umweg sein?

Tobias Haider am 16. Dezember 2022 um 07:53 Uhr

2022-12-16T07:53:08Z

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	\|beschreibung=Die Vorbestellzeit ist vor allem von der Größe des Bediengebiets abhängig, weil dabei der Anfahrtsweg berücksichtigt werden muss. Für Nutzerinnen hat natürlich eine möglichst kurze Vorbestellzeit und damit hohe Flexibilität die größte Attraktivität. Die üblichste Vorgabe bei bestehenden Projekten ist eine Vorbestellzeit von 30 Minuten. Die im Zuge der Erstellung dieses Handbuchs befragten Expertinnen waren größtenteils der Meinung, dass eine noch kürzere Vorbestellzeit angestrebt werden sollte.		\|beschreibung=Die Vorbestellzeit ist vor allem von der Größe des Bediengebiets abhängig, weil dabei der Anfahrtsweg berücksichtigt werden muss. Für Nutzerinnen hat natürlich eine möglichst kurze Vorbestellzeit und damit hohe Flexibilität die größte Attraktivität. Die üblichste Vorgabe bei bestehenden Projekten ist eine Vorbestellzeit von 30 Minuten. Die im Zuge der Erstellung dieses Handbuchs befragten Expertinnen waren größtenteils der Meinung, dass eine noch kürzere Vorbestellzeit angestrebt werden sollte.

	Für Nutzer*innen verbessern sich die Chancen, dass die Abweichung vom gewünschten Fahrtzeitpunkt gering ist, wenn sie ihre Fahrt möglichst früh bestellen (d.h. vor anderen ~~Fahrgästen~~, die zur gleichen Zeit fahren möchten).		Für Nutzerinnen verbessern sich die Chancen, dass die Abweichung vom gewünschten Fahrtzeitpunkt gering ist, wenn sie ihre Fahrt möglichst früh bestellen (d.h. vor anderen Nutzerinnen, die zur gleichen Zeit fahren möchten).

	Für die Bündelbarkeit von Fahrten würde eine längere Vorbestellzeit nur dann eine Rolle spielen, wenn der Abholzeitpunkt einzelner ~~Fahrgäste~~ auch nach der Buchung noch angepasst werden könnte. Bei Angeboten, bei denen die Disposition manuell direkt durch das Fahrpersonal durchgeführt wird, kann eine längere Vorbestellzeit jedoch den Stress reduzieren und die Planbarkeit verbessern.		Für die Bündelbarkeit von Fahrten würde eine längere Vorbestellzeit nur dann eine Rolle spielen, wenn der Abholzeitpunkt einzelner Nutzer*innen auch nach der Buchung noch angepasst werden könnte. Bei Angeboten, bei denen die Disposition manuell direkt durch das Fahrpersonal durchgeführt wird, kann eine längere Vorbestellzeit jedoch den Stress reduzieren und die Planbarkeit verbessern.
	\|beispiel=Ortstaxi Mannersdorf		\|beispiel=Ortstaxi Mannersdorf
	\|beispiel-beschreibung=Das Ortstaxi Mannersdorf kann bis 15 Minuten vor dem gewünschten Fahrtzeitpunkt bestellt werden.		\|beispiel-beschreibung=Das Ortstaxi Mannersdorf kann bis 15 Minuten vor dem gewünschten Fahrtzeitpunkt bestellt werden.
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	\|beschreibung=Die Bündelung von Fahrten bringt in der Regel für die einzelnen Nutzer*innen eine längere Fahrtzeit mit sich, weil während der Fahrt andere Personen ein- oder aussteigen und dafür auch Umwege gefahren werden. Der Serviceparameter definiert, wie viel länger als eine direkte Fahrt die Fahrt mit dem Bedarfsverkehr dauern darf.		\|beschreibung=Die Bündelung von Fahrten bringt in der Regel für die einzelnen Nutzer*innen eine längere Fahrtzeit mit sich, weil während der Fahrt andere Personen ein- oder aussteigen und dafür auch Umwege gefahren werden. Der Serviceparameter definiert, wie viel länger als eine direkte Fahrt die Fahrt mit dem Bedarfsverkehr dauern darf.

	Allgemein kann gesagt werden, dass die gleiche Zeit, wenn sie im Fahrzeug verbracht wird, von den meisten ~~Fahrgästen~~ subjektiv kürzer wahrgenommen wird, als wenn sie auf die Abholung durch den Bedarfsverkehr warten müssen.		Allgemein kann gesagt werden, dass die gleiche Zeit, wenn sie im Fahrzeug verbracht wird, von den meisten Nutzer*innen subjektiv kürzer wahrgenommen wird, als wenn sie auf die Abholung durch den Bedarfsverkehr warten müssen.

	Eine explizite Festlegung dieses Serviceparameters ist vor allem dann notwendig, wenn eine Software zur automatisierten Disposition eingesetzt wird.		Eine explizite Festlegung dieses Serviceparameters ist vor allem dann notwendig, wenn eine Software zur automatisierten Disposition eingesetzt wird.
	}}		}}
	}}		}}

Tobias Haider am 16. Dezember 2022 um 07:52 Uhr

2022-12-16T07:52:03Z

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	}}{{semorg-handbuch-thema-frage		}}{{semorg-handbuch-thema-frage
	\|frage=Wie groß soll der maximale Umweg sein?		\|frage=Wie groß soll der maximale Umweg sein?
	\|beschreibung=Die Bündelung von Fahrten bringt in der Regel für ~~den~~ einzelnen ~~Fahrgast~~ eine längere Fahrtzeit mit sich, weil während der Fahrt andere ~~Fahrgäste~~ ein- oder aussteigen und dafür auch Umwege gefahren werden. Der Serviceparameter definiert, wie viel länger als eine direkte Fahrt die Fahrt mit dem Bedarfsverkehr dauern darf.		\|beschreibung=Die Bündelung von Fahrten bringt in der Regel für die einzelnen Nutzer*innen eine längere Fahrtzeit mit sich, weil während der Fahrt andere Personen ein- oder aussteigen und dafür auch Umwege gefahren werden. Der Serviceparameter definiert, wie viel länger als eine direkte Fahrt die Fahrt mit dem Bedarfsverkehr dauern darf.

	Allgemein kann gesagt werden, dass die gleiche Zeit, wenn sie im Fahrzeug verbracht wird, von den meisten Fahrgästen subjektiv kürzer wahrgenommen wird, als wenn sie auf die Abholung durch den Bedarfsverkehr warten müssen.		Allgemein kann gesagt werden, dass die gleiche Zeit, wenn sie im Fahrzeug verbracht wird, von den meisten Fahrgästen subjektiv kürzer wahrgenommen wird, als wenn sie auf die Abholung durch den Bedarfsverkehr warten müssen.

Tobias Haider am 14. Dezember 2022 um 21:21 Uhr

2022-12-14T21:21:32Z

← Nächstältere Version		Version vom 14. Dezember 2022, 21:21 Uhr
Zeile 4:		Zeile 4:
	\|frage=Wie komfortabel ist das Angebot?		\|frage=Wie komfortabel ist das Angebot?
	\|einleitung=Verschiedene Parameter bestimmen die Qualität und Attraktivität eines bedarfsorientierten Angebots für die Nutzer*innen und haben gleichzeitig Auswirkungen auf dessen Kosten. Die Servicequalität spielt vor allem für automatisch disponierte Angebote eine Rolle (siehe {{semorg-themen-verweis\|disposition}}). Nur beim Einsatz von Dispositionssoftware besteht die Möglichkeit, die Einhaltung dieser Parameter auch zu kontrollieren.		\|einleitung=Verschiedene Parameter bestimmen die Qualität und Attraktivität eines bedarfsorientierten Angebots für die Nutzer*innen und haben gleichzeitig Auswirkungen auf dessen Kosten. Die Servicequalität spielt vor allem für automatisch disponierte Angebote eine Rolle (siehe {{semorg-themen-verweis\|disposition}}). Nur beim Einsatz von Dispositionssoftware besteht die Möglichkeit, die Einhaltung dieser Parameter auch zu kontrollieren.
	\|ueberblick=Besonders bei Projekten mit ökologischer {{semorg-themen-verweis\|zielsetzungen\|Zielsetzung}} ist eine hohe Qualität und damit Attraktivität des Angebots von entscheidender Bedeutung.		\|ueberblick=Besonders bei Projekten mit ökologischer {{semorg-themen-verweis\|zielsetzungen\|Zielsetzung}}, wo es darum geht, die Abhängigkeit vom Privatfahrzeug zu verringern, ist eine hohe Qualität und damit Attraktivität des Angebots von entscheidender Bedeutung.
	\|fragen={{semorg-handbuch-thema-frage		\|fragen={{semorg-handbuch-thema-frage
	\|frage=Wie viel Zeit vor der gewünschten Fahrt soll der Bedarfsverkehr bestellt werden müssen?		\|frage=Wie viel Zeit vor der gewünschten Fahrt soll der Bedarfsverkehr bestellt werden müssen?

Tobias Haider am 14. Dezember 2022 um 20:29 Uhr

2022-12-14T20:29:58Z

← Nächstältere Version		Version vom 14. Dezember 2022, 20:29 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	{{semorg-handbuch-thema		{{semorg-handbuch-thema
	\|kapitel=Verwaltung:Angebotsgestaltung		\|kapitel=Verwaltung:Angebotsgestaltung
	\|position=15		\|position=13
	\|frage=Wie komfortabel ist das Angebot?		\|frage=Wie komfortabel ist das Angebot?
	\|einleitung=Verschiedene Parameter bestimmen die Qualität und Attraktivität eines bedarfsorientierten Angebots für die Nutzer*innen und haben gleichzeitig Auswirkungen auf dessen Kosten. Die Servicequalität spielt vor allem für automatisch disponierte Angebote eine Rolle (siehe {{semorg-themen-verweis\|disposition}}). Nur beim Einsatz von Dispositionssoftware besteht die Möglichkeit, die Einhaltung dieser Parameter auch zu kontrollieren.		\|einleitung=Verschiedene Parameter bestimmen die Qualität und Attraktivität eines bedarfsorientierten Angebots für die Nutzer*innen und haben gleichzeitig Auswirkungen auf dessen Kosten. Die Servicequalität spielt vor allem für automatisch disponierte Angebote eine Rolle (siehe {{semorg-themen-verweis\|disposition}}). Nur beim Einsatz von Dispositionssoftware besteht die Möglichkeit, die Einhaltung dieser Parameter auch zu kontrollieren.

Tobias Haider am 14. Dezember 2022 um 15:47 Uhr

2022-12-14T15:47:45Z

← Nächstältere Version		Version vom 14. Dezember 2022, 15:47 Uhr
Zeile 2:		Zeile 2:
	\|kapitel=Verwaltung:Angebotsgestaltung		\|kapitel=Verwaltung:Angebotsgestaltung
	\|position=15		\|position=15
	\|material-ok=Stephanie Schasché @ Servicequaltät: absolute Zahlen sind nicht zielführend, da (1) die Verträglichkeit der Vorbestellzeit vom Wegzweck abhängt und (2) die verträglichere, längere Fahrtzeit direkt mit der gewohnten Fahrtzeit zusammenhängt. 15 Minuten länger bei einem gewohnten Weg von 10 Minuten sind vollkommen unverträglich (Pendler Maria Saal -> Klagenfurt) während sie bei einem gewohnten Weg von 60 Minuten verträglich sind (Pendler Spittal -> Klagenfurt). Ich habe die Fragen daher nicht beantwortet.
	~~\|material=Hubert: "Ich würde niemals aktiv kommunizieren, dass bis eine halbe Stunde vorher bekannt gegeben werden kann" (sinnvolle Bündelungen brauchen Planung)~~

	~~Franziska: Gemeinde setzt Serviceparameter, z.B. maximale Wartezeit: 30min – in den Simulationen durchschnittlich nur 8min und Fahrtdauer: maximal doppelt so lang wie direkte Strecke~~
	\|frage=Wie komfortabel ist das Angebot?		\|frage=Wie komfortabel ist das Angebot?
	~~\|alternative-fragen=* Wie viel Zeit braucht der BV?~~
	\|einleitung=Verschiedene Parameter bestimmen die Qualität und Attraktivität eines bedarfsorientierten Angebots für die Nutzer*innen und haben gleichzeitig Auswirkungen auf dessen Kosten. Die Servicequalität spielt vor allem für automatisch disponierte Angebote eine Rolle (siehe {{semorg-themen-verweis\|disposition}}). Nur beim Einsatz von Dispositionssoftware besteht die Möglichkeit, die Einhaltung dieser Parameter auch zu kontrollieren.		\|einleitung=Verschiedene Parameter bestimmen die Qualität und Attraktivität eines bedarfsorientierten Angebots für die Nutzer*innen und haben gleichzeitig Auswirkungen auf dessen Kosten. Die Servicequalität spielt vor allem für automatisch disponierte Angebote eine Rolle (siehe {{semorg-themen-verweis\|disposition}}). Nur beim Einsatz von Dispositionssoftware besteht die Möglichkeit, die Einhaltung dieser Parameter auch zu kontrollieren.
	\|ueberblick=Besonders bei Projekten mit ökologischer {{semorg-themen-verweis\|zielsetzungen\|Zielsetzung}} ist eine hohe Qualität und damit Attraktivität des Angebots von entscheidender Bedeutung.		\|ueberblick=Besonders bei Projekten mit ökologischer {{semorg-themen-verweis\|zielsetzungen\|Zielsetzung}} ist eine hohe Qualität und damit Attraktivität des Angebots von entscheidender Bedeutung.

Tobias Haider: Textersetzung - „|kapitel=Handbuch:“ durch „|kapitel=Verwaltung:“

2022-12-11T18:31:34Z

Textersetzung - „|kapitel=Handbuch:“ durch „|kapitel=Verwaltung:“

← Nächstältere Version		Version vom 11. Dezember 2022, 18:31 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	{{semorg-handbuch-thema		{{semorg-handbuch-thema
	\|kapitel=~~Handbuch~~:Angebotsgestaltung		\|kapitel=Verwaltung:Angebotsgestaltung
	\|position=15		\|position=15
	\|material-ok=Stephanie Schasché @ Servicequaltät: absolute Zahlen sind nicht zielführend, da (1) die Verträglichkeit der Vorbestellzeit vom Wegzweck abhängt und (2) die verträglichere, längere Fahrtzeit direkt mit der gewohnten Fahrtzeit zusammenhängt. 15 Minuten länger bei einem gewohnten Weg von 10 Minuten sind vollkommen unverträglich (Pendler Maria Saal -> Klagenfurt) während sie bei einem gewohnten Weg von 60 Minuten verträglich sind (Pendler Spittal -> Klagenfurt). Ich habe die Fragen daher nicht beantwortet.		\|material-ok=Stephanie Schasché @ Servicequaltät: absolute Zahlen sind nicht zielführend, da (1) die Verträglichkeit der Vorbestellzeit vom Wegzweck abhängt und (2) die verträglichere, längere Fahrtzeit direkt mit der gewohnten Fahrtzeit zusammenhängt. 15 Minuten länger bei einem gewohnten Weg von 10 Minuten sind vollkommen unverträglich (Pendler Maria Saal -> Klagenfurt) während sie bei einem gewohnten Weg von 60 Minuten verträglich sind (Pendler Spittal -> Klagenfurt). Ich habe die Fragen daher nicht beantwortet.

Tobias Haider am 6. Dezember 2022 um 17:01 Uhr

2022-12-06T17:01:50Z

Tobias Haider am 21. November 2022 um 15:38 Uhr

2022-11-21T15:38:08Z

Tobias Haider: 1 Version importiert

2022-11-04T15:55:18Z

1 Version importiert

← Nächstältere Version	Version vom 4. November 2022, 15:55 Uhr
(kein Unterschied)

← Nächstältere Version		Version vom 6. Dezember 2022, 17:01 Uhr
Zeile 8:		Zeile 8:
	\|frage=Wie komfortabel ist das Angebot?		\|frage=Wie komfortabel ist das Angebot?
	\|alternative-fragen=* Wie viel Zeit braucht der BV?		\|alternative-fragen=* Wie viel Zeit braucht der BV?
	\|einleitung=Verschiedene Parameter bestimmen die Qualität und Attraktivität eines bedarfsorientierten Angebots für die Nutzer*innen und haben gleichzeitig Auswirkungen auf dessen Kosten. ~~allgemeines zur~~ Qualität ~~plus Hinweis auf die folgende Aufschlüßelung der Serviceparameter~~		\|einleitung=Verschiedene Parameter bestimmen die Qualität und Attraktivität eines bedarfsorientierten Angebots für die Nutzer*innen und haben gleichzeitig Auswirkungen auf dessen Kosten. Die Servicequalität spielt vor allem für automatisch disponierte Angebote eine Rolle (siehe {{semorg-themen-verweis\|disposition}}). Nur beim Einsatz von Dispositionssoftware besteht die Möglichkeit, die Einhaltung dieser Parameter auch zu kontrollieren.
			\|ueberblick=Besonders bei Projekten mit ökologischer {{semorg-themen-verweis\|zielsetzungen\|Zielsetzung}} ist eine hohe Qualität und damit Attraktivität des Angebots von entscheidender Bedeutung.
	\|fragen={{semorg-handbuch-thema-frage		\|fragen={{semorg-handbuch-thema-frage
	\|frage=Wie viel Zeit vor der gewünschten Fahrt soll der Bedarfsverkehr bestellt werden müssen?		\|frage=Wie viel Zeit vor der gewünschten Fahrt soll der Bedarfsverkehr bestellt werden müssen?
	\|beschreibung=Die Vorbestellzeit ist vor allem von der Größe des Bediengebiets abhängig, weil dabei der Anfahrtsweg berücksichtigt werden muss. Für Nutzer*innen hat natürlich eine möglichst kurze Vorbestellzeit und damit hohe Flexibilität die größte Attraktivität. Die üblichste Vorgabe bei bestehenden Projekten ist eine Vorbestellzeit von 30 Minuten.		\|beschreibung=Die Vorbestellzeit ist vor allem von der Größe des Bediengebiets abhängig, weil dabei der Anfahrtsweg berücksichtigt werden muss. Für Nutzerinnen hat natürlich eine möglichst kurze Vorbestellzeit und damit hohe Flexibilität die größte Attraktivität. Die üblichste Vorgabe bei bestehenden Projekten ist eine Vorbestellzeit von 30 Minuten. Die im Zuge der Erstellung dieses Handbuchs befragten Expertinnen waren größtenteils der Meinung, dass eine noch kürzere Vorbestellzeit angestrebt werden sollte.

	Für Nutzer*innen verbessern sich die Chancen, dass die Abweichung vom gewünschten Fahrtzeitpunkt gering ist, wenn sie ihre Fahrt möglichst früh bestellen (d.h. vor anderen Fahrgästen, die zur gleichen Zeit fahren möchten).		Für Nutzer*innen verbessern sich die Chancen, dass die Abweichung vom gewünschten Fahrtzeitpunkt gering ist, wenn sie ihre Fahrt möglichst früh bestellen (d.h. vor anderen Fahrgästen, die zur gleichen Zeit fahren möchten).

	~~Bei Angeboten, bei denen die Disposition direkt durch das Fahrpersonal durchgeführt wird, kann eine längere Vorbestellzeit den Stress reduzieren und die Planbarkeit verbessern.~~		Für die Bündelbarkeit von Fahrten würde eine längere Vorbestellzeit nur dann eine Rolle spielen, wenn der Abholzeitpunkt einzelner Fahrgäste auch nach der Buchung noch angepasst werden könnte. Bei Angeboten, bei denen die Disposition manuell direkt durch das Fahrpersonal durchgeführt wird, kann eine längere Vorbestellzeit jedoch den Stress reduzieren und die Planbarkeit verbessern.

	Für die Bündelbarkeit von Fahrten ~~spielt~~ eine längere Vorbestellzeit nur dann eine Rolle, wenn der Abholzeitpunkt einzelner Fahrgäste auch nach der Buchung noch angepasst werden kann.
	\|beispiel=Ortstaxi Mannersdorf		\|beispiel=Ortstaxi Mannersdorf
	\|beispiel-beschreibung=Das Ortstaxi Mannersdorf kann bis 15 Minuten vor dem gewünschten Fahrtzeitpunkt bestellt werden.		\|beispiel-beschreibung=Das Ortstaxi Mannersdorf kann bis 15 Minuten vor dem gewünschten Fahrtzeitpunkt bestellt werden.
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	\|beschreibung=Die Abweichung vom gewünschten Fahrtzeitpunkt ist das wichtigste Kriterium für die Attraktivität eines Angebots. Sie ist abhängig von der Nachfrage, der Größe des Bediengebiets und der Zahl der Fahrzeuge, die für den Bedarfsverkehr zur Verfügung stehen.		\|beschreibung=Die Abweichung vom gewünschten Fahrtzeitpunkt ist das wichtigste Kriterium für die Attraktivität eines Angebots. Sie ist abhängig von der Nachfrage, der Größe des Bediengebiets und der Zahl der Fahrzeuge, die für den Bedarfsverkehr zur Verfügung stehen.

	Bei bestehenden ~~Bedarfsverkehren~~, die zum größten Teil nur ein Gemeindegebiet bedienen und ein relativ geringes Fahrgastaufkommen haben, ergeben sich in der Regel nur geringe Abweichungen.		Bei der Mehrzahl der bestehenden Bedarfsverkehre, die zum größten Teil nur ein Gemeindegebiet bedienen und ein relativ geringes Fahrgastaufkommen haben, ergeben sich in der Regel nur geringe Abweichungen. Dazu stehen jedoch keine systematischen Auswertungen zur Verfügung.

	Eine explizit kommunizierte '''Bediengarantie''' gibt es bei bestehenden Bedarfsverkehren fast ausschließlich bei großen regionalen Angeboten in Zusammenarbeit mit Systemanbietern ~~(u.a. Postbus Shuttle, ISTmobil)~~. Da es sich um große Bediengebiete handelt, woraus sich lange Anfahrtswege ergeben können, ist die Bediengarantie dort häufig auf eine Stunde festgelegt.		Eine explizit kommunizierte '''Bediengarantie''' gibt es jedoch bei bestehenden Bedarfsverkehren fast ausschließlich bei großen regionalen Angeboten in Zusammenarbeit mit Systemanbietern. Da es sich oft um große Bediengebiete handelt, woraus sich lange Anfahrtswege ergeben können, ist die Bediengarantie dort häufig auf eine Stunde festgelegt.

	Die tatsächliche durchschnittliche Abweichung ist eine wesentliche ~~<u>~~Kennzahl~~</u>~~ für die Attraktivität eines Angebots, die insbesondere bei automatisiert disponierten Angeboten gemessen und laufend evaluiert werden sollte.		Die tatsächliche durchschnittliche Abweichung ist eine wesentliche Kennzahl für die Attraktivität eines Angebots, die insbesondere bei automatisiert disponierten Angeboten gemessen und laufend evaluiert werden sollte (siehe {{semorg-themen-verweis\|evaluierung}}).
	\|beispiel=ISTmobil Korneuburg		\|beispiel=ISTmobil Korneuburg
	\|beispiel-beschreibung=Beim ISTmobil Korneuburg wird eine Fahrt innerhalb von 60 Minuten ab der gewünschten Abfahrtszeit garantiert.		\|beispiel-beschreibung=Beim ISTmobil Korneuburg wird eine Fahrt innerhalb von 60 Minuten ab der gewünschten Abfahrtszeit garantiert.

← Nächstältere Version		Version vom 21. November 2022, 15:38 Uhr
Zeile 11:		Zeile 11:
	\|fragen={{semorg-handbuch-thema-frage		\|fragen={{semorg-handbuch-thema-frage
	\|frage=Wie viel Zeit vor der gewünschten Fahrt soll der Bedarfsverkehr bestellt werden müssen?		\|frage=Wie viel Zeit vor der gewünschten Fahrt soll der Bedarfsverkehr bestellt werden müssen?
	\|~~anreisser~~=Die Vorbestellzeit ist vor allem von der Größe des Bediengebiets abhängig, weil dabei der Anfahrtsweg berücksichtigt werden muss. Für Nutzer*innen hat natürlich eine möglichst kurze Vorbestellzeit und damit hohe Flexibilität die größte Attraktivität. Die üblichste Vorgabe bei bestehenden Projekten ist eine Vorbestellzeit von 30 Minuten.		\|beschreibung=Die Vorbestellzeit ist vor allem von der Größe des Bediengebiets abhängig, weil dabei der Anfahrtsweg berücksichtigt werden muss. Für Nutzer*innen hat natürlich eine möglichst kurze Vorbestellzeit und damit hohe Flexibilität die größte Attraktivität. Die üblichste Vorgabe bei bestehenden Projekten ist eine Vorbestellzeit von 30 Minuten.
	~~\|beschreibung=~~Für Nutzer*innen verbessern sich die Chancen, dass die Abweichung vom gewünschten Fahrtzeitpunkt gering ist, wenn sie ihre Fahrt möglichst früh bestellen (d.h. vor anderen Fahrgästen, die zur gleichen Zeit fahren möchten).
			Für Nutzer*innen verbessern sich die Chancen, dass die Abweichung vom gewünschten Fahrtzeitpunkt gering ist, wenn sie ihre Fahrt möglichst früh bestellen (d.h. vor anderen Fahrgästen, die zur gleichen Zeit fahren möchten).

	Bei Angeboten, bei denen die Disposition direkt durch das Fahrpersonal durchgeführt wird, kann eine längere Vorbestellzeit den Stress reduzieren und die Planbarkeit verbessern.		Bei Angeboten, bei denen die Disposition direkt durch das Fahrpersonal durchgeführt wird, kann eine längere Vorbestellzeit den Stress reduzieren und die Planbarkeit verbessern.
Zeile 21:		Zeile 22:
	}}{{semorg-handbuch-thema-frage		}}{{semorg-handbuch-thema-frage
	\|frage=Wie groß soll die maximale Abweichung vom gewünschten Fahrtzeitpunkt sein?		\|frage=Wie groß soll die maximale Abweichung vom gewünschten Fahrtzeitpunkt sein?
	\|~~anreisser~~=Die Abweichung vom gewünschten Fahrtzeitpunkt ist das wichtigste Kriterium für die Attraktivität eines Angebots. Sie ist abhängig von der Nachfrage, der Größe des Bediengebiets und der Zahl der Fahrzeuge, die für den Bedarfsverkehr zur Verfügung stehen.		\|beschreibung=Die Abweichung vom gewünschten Fahrtzeitpunkt ist das wichtigste Kriterium für die Attraktivität eines Angebots. Sie ist abhängig von der Nachfrage, der Größe des Bediengebiets und der Zahl der Fahrzeuge, die für den Bedarfsverkehr zur Verfügung stehen.

	Bei bestehenden Bedarfsverkehren, die zum größten Teil nur ein Gemeindegebiet bedienen und ein relativ geringes Fahrgastaufkommen haben, ergeben sich in der Regel nur geringe Abweichungen.		Bei bestehenden Bedarfsverkehren, die zum größten Teil nur ein Gemeindegebiet bedienen und ein relativ geringes Fahrgastaufkommen haben, ergeben sich in der Regel nur geringe Abweichungen.
Zeile 32:		Zeile 33:
	}}{{semorg-handbuch-thema-frage		}}{{semorg-handbuch-thema-frage
	\|frage=Wie groß soll der maximale Umweg sein?		\|frage=Wie groß soll der maximale Umweg sein?
	\|~~anreisser~~=Die Bündelung von Fahrten bringt in der Regel für den einzelnen Fahrgast eine längere Fahrtzeit mit sich, weil während der Fahrt andere Fahrgäste ein- oder aussteigen und dafür auch Umwege gefahren werden. Der Serviceparameter definiert, wie viel länger als eine direkte Fahrt die Fahrt mit dem Bedarfsverkehr dauern darf.		\|beschreibung=Die Bündelung von Fahrten bringt in der Regel für den einzelnen Fahrgast eine längere Fahrtzeit mit sich, weil während der Fahrt andere Fahrgäste ein- oder aussteigen und dafür auch Umwege gefahren werden. Der Serviceparameter definiert, wie viel länger als eine direkte Fahrt die Fahrt mit dem Bedarfsverkehr dauern darf.
	Allgemein kann gesagt werden, dass die gleiche Zeit, wenn sie im Fahrzeug verbracht wird, von den meisten Fahrgästen subjektiv kürzer wahrgenommen wird, als wenn sie auf die Abholung durch den Bedarfsverkehr warten müssen.		Allgemein kann gesagt werden, dass die gleiche Zeit, wenn sie im Fahrzeug verbracht wird, von den meisten Fahrgästen subjektiv kürzer wahrgenommen wird, als wenn sie auf die Abholung durch den Bedarfsverkehr warten müssen.