PRIMA-Gemeindetypen - Versionsgeschichte

Matteo Stark am 25. Oktober 2024 um 09:49 Uhr

2024-10-25T09:49:17Z

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	Die genaue Methodik zur Herleitung der Gemeindetypen wird hier noch nach Abschluss der Dokumentation im Rahmen des Projekts PRIMA ergänzt.		Die genaue Methodik zur Herleitung der Gemeindetypen wird hier noch nach Abschluss der Dokumentation im Rahmen des Projekts PRIMA ergänzt.
	<div style="background-color: #E1E9EC; border-style: none; margin: auto; padding: 10px; border-radius: 25px; max-width: 800px;">		<div style="background-color: #E1E9EC; border-style: none; margin: auto; padding: 10px; border-radius: 25px; max-width: 800px;"><div style="display: flex; flex-direction: column; align-items: center;"><div style="display: flex; align-items: center; flex-wrap: wrap;"><h2 style="margin: 0;">Gemeindetyp</h2>[[Datei: Icon RaumtypA.png\|70px\|link=]]</div><div style="display: flex; align-items: center; justify-content: center; flex-wrap: wrap; width: 100%;"><h5 style="margin: -35px 0 0 0; width: 100%; text-align: center;"><br>gute flächendeckende Mobilitätsversorgung</h5></div><hr style="border: 1px solid #12A4D9; background-color: #12A4D9; border-radius: 25px; width: 57%; margin: 5px 0px -10px 0px;"></div>
	<div style="display: flex; flex-direction: column; align-items: center;"><div style="display: flex; align-items: center; flex-wrap: wrap;"><h2 style="margin: 0;">Gemeindetyp</h2>[[Datei: Icon RaumtypA.png\|70px\|link=]]</div>
	<hr style="border: 1px solid #12A4D9; background-color: #12A4D9; border-radius: 25px; width: 35%; margin: -10px 0;">
	</div>
	<div style="display: flex; flex-wrap: wrap; padding: 15px;"><div style="flex: 1 1 100%; padding: 10px;">		<div style="display: flex; flex-wrap: wrap; padding: 15px;"><div style="flex: 1 1 100%; padding: 10px;">
	In diesem Gemeindetyp befinden sich Gemeinden jeder Größe. Die Gemeinden weisen eine flächendeckende Versorgung mit öffentlichem Verkehr (ÖV) oder zumindest eine gute lokale und überregionaler ÖV-Anbindung auf (mindestens Haltestellenkategorie V). Das unterversorgte Nachfragepotenzial ist gering und liegt zwischen 0 % und 30 %. In diesen Gemeinden kann Bedarfsverkehr gut als Ergänzung zum bereits gut umfassenden bestehenden ÖV-Netz eingesetzt werden und beispielsweise Lücken im System schließen und Randzeiten bedienen.		In diesem Gemeindetyp befinden sich Gemeinden jeder Größe. Die Gemeinden weisen eine flächendeckende Versorgung mit öffentlichem Verkehr (ÖV) oder zumindest eine gute lokale und überregionaler ÖV-Anbindung auf (mindestens Haltestellenkategorie V). Das unterversorgte Nachfragepotenzial ist gering und liegt zwischen 0 % und 30 %. In diesen Gemeinden kann Bedarfsverkehr gut als Ergänzung zum bereits gut umfassenden bestehenden ÖV-Netz eingesetzt werden und beispielsweise Lücken im System schließen und Randzeiten bedienen.
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	<br><br>		<br><br>
	<div style="background-color: #E1E9EC; border-style: none; margin: auto; padding: 10px; border-radius: 25px; max-width: 800px;">		<div style="background-color: #E1E9EC; border-style: none; margin: auto; padding: 10px; border-radius: 25px; max-width: 800px;">
	<div style="display: flex; flex-direction: column; align-items: center;"><div style="display: flex; align-items: center; flex-wrap: wrap;"><h2 style="margin: 0;">Gemeindetyp</h2>[[Datei: Icon RaumtypB.png\|75px\|link=]]</div>		<div style="display: flex; flex-direction: column; align-items: center;"><div style="display: flex; align-items: center; flex-wrap: wrap;"><h2 style="margin: 0;">Gemeindetyp</h2>[[Datei: Icon RaumtypB.png\|75px\|link=]]</div><div style="display: flex; align-items: center; justify-content: center; flex-wrap: wrap; width: 100%;"><h5 style="margin: -35px 0 0 0; width: 100%; text-align: center;"><br>große Gemeinden mit Lücken im Mobilitätssystem</h5></div><hr style="border: 1px solid #12A4D9; background-color: #12A4D9; border-radius: 25px; width: 65%; margin: 5px 0px -10px 0px;">
	<hr style="border: 1px solid #12A4D9; background-color: #12A4D9; border-radius: 25px; width: 35%; margin: -10px 0;">
	</div>		</div>
	<div style="display: flex; flex-wrap: wrap; padding: 15px;"><div style="flex: 1 1 100%; padding: 10px;">		<div style="display: flex; flex-wrap: wrap; padding: 15px;"><div style="flex: 1 1 100%; padding: 10px;">
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	<br><br>		<br><br>
	<div style="background-color: #E1E9EC; border-style: none; margin: auto; padding: 10px; border-radius: 25px; max-width: 800px;">		<div style="background-color: #E1E9EC; border-style: none; margin: auto; padding: 10px; border-radius: 25px; max-width: 800px;">
	<div style="display: flex; flex-direction: column; align-items: center;"><div style="display: flex; align-items: center; flex-wrap: wrap;"><h2 style="margin: 0;">Gemeindetyp</h2>[[Datei: Icon RaumtypC.png\|75px\|link=]]</div>		<div style="display: flex; flex-direction: column; align-items: center;"><div style="display: flex; align-items: center; flex-wrap: wrap;"><h2 style="margin: 0;">Gemeindetyp</h2>[[Datei: Icon RaumtypC.png\|75px\|link=]]</div><div style="display: flex; align-items: center; justify-content: center; flex-wrap: wrap; width: 100%;"><h5 style="margin: -35px 0 0 0; width: 100%; text-align: center;"><br>kleine Gemeinden mit Lücken im Mobilitätssystem</h5></div><hr style="border: 1px solid #12A4D9; background-color: #12A4D9; border-radius: 25px; width: 65%; margin: 5px 0px -10px 0px;"></div>
	<hr style="border: 1px solid #12A4D9; background-color: #12A4D9; border-radius: 25px; width: 35%; margin: -10px 0;">
	</div>
	<div style="display: flex; flex-wrap: wrap; padding: 15px;"><div style="flex: 1 1 100%; padding: 10px;">		<div style="display: flex; flex-wrap: wrap; padding: 15px;"><div style="flex: 1 1 100%; padding: 10px;">
	In diesem Gemeindetyp befinden sich vorwiegend kleinere Gemeinden (Nachfragepotenzial unter 5.000). Die Gemeinden haben eine ÖV-Basisversorgung oder schlechter (maximal Haltestellenkategorie IV). In diesen Gemeinden dient Bedarfsverkehr verstärkt für die Sicherstellung eines Mindestangebotes an Mobilität.		In diesem Gemeindetyp befinden sich vorwiegend kleinere Gemeinden (Nachfragepotenzial unter 5.000). Die Gemeinden haben eine ÖV-Basisversorgung oder schlechter (maximal Haltestellenkategorie IV). In diesen Gemeinden dient Bedarfsverkehr verstärkt für die Sicherstellung eines Mindestangebotes an Mobilität.

Matteo Stark am 22. Oktober 2024 um 14:33 Uhr

2024-10-22T14:33:44Z

← Nächstältere Version		Version vom 22. Oktober 2024, 14:33 Uhr
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	Im Folgenden werden die drei Gemeindetypen genauer erklärt, die im Rahmen des PRIMA Projektes entstanden sind. Die erarbeiteten Gemeindetypen sind ein Grundstein für die Differenzierung von Gemeinden hinsichtlich ihrer Beschaffenheit und Potenziale und schließlich sollen sie richtungsweisend für die Zielstellung sein, die mit Bedarfsverkehren erreicht werden sollen.		Im Folgenden werden die drei Gemeindetypen genauer erklärt, die im Rahmen des PRIMA Projektes entstanden sind. Die erarbeiteten Gemeindetypen sind ein Grundstein für die Differenzierung von Gemeinden hinsichtlich ihrer Beschaffenheit und Potenziale und schließlich sollen sie richtungsweisend für die Zielstellung sein, die mit Bedarfsverkehren erreicht werden sollen.

			Die genaue Methodik zur Herleitung der Gemeindetypen wird hier noch nach Abschluss der Dokumentation im Rahmen des Projekts PRIMA ergänzt.
	<div style="background-color: #E1E9EC; border-style: none; margin: auto; padding: 10px; border-radius: 25px; max-width: 800px;">		<div style="background-color: #E1E9EC; border-style: none; margin: auto; padding: 10px; border-radius: 25px; max-width: 800px;">
	<div style="display: flex; flex-direction: column; align-items: center;"><div style="display: flex; align-items: center; flex-wrap: wrap;"><h2 style="margin: 0;">Gemeindetyp</h2>[[Datei: Icon RaumtypA.png\|70px\|link=]]</div>		<div style="display: flex; flex-direction: column; align-items: center;"><div style="display: flex; align-items: center; flex-wrap: wrap;"><h2 style="margin: 0;">Gemeindetyp</h2>[[Datei: Icon RaumtypA.png\|70px\|link=]]</div>

Matteo Stark am 21. Oktober 2024 um 12:30 Uhr

2024-10-21T12:30:13Z

← Nächstältere Version		Version vom 21. Oktober 2024, 12:30 Uhr
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	</div>		</div>
	<div style="display: flex; flex-wrap: wrap; padding: 15px;"><div style="flex: 1 1 100%; padding: 10px;">		<div style="display: flex; flex-wrap: wrap; padding: 15px;"><div style="flex: 1 1 100%; padding: 10px;">
	In diesem Gemeindetyp befinden sich vorwiegend kleinere Gemeinden. Die Gemeinden haben eine ÖV-Basisversorgung oder schlechter (maximal Haltestellenkategorie IV~~). Das unterversorgte Nachfragepotenzial ist mittelhoch bis hoch (Nachfragepotenzial unter 5.000~~). In diesen Gemeinden dient Bedarfsverkehr verstärkt für die Sicherstellung eines Mindestangebotes an Mobilität.		In diesem Gemeindetyp befinden sich vorwiegend kleinere Gemeinden (Nachfragepotenzial unter 5.000). Die Gemeinden haben eine ÖV-Basisversorgung oder schlechter (maximal Haltestellenkategorie IV). In diesen Gemeinden dient Bedarfsverkehr verstärkt für die Sicherstellung eines Mindestangebotes an Mobilität.

	Aufgrund dessen wird eine Gestaltung des Bedarfsverkehrs mit der Zielsetzung, die '''[[Handbuch:Zielsetzungen\|Daseinsvorsorge]]''' zu gewährleisten, empfohlen.		Aufgrund dessen wird eine Gestaltung des Bedarfsverkehrs mit der Zielsetzung, die '''[[Handbuch:Zielsetzungen\|Daseinsvorsorge]]''' zu gewährleisten, empfohlen.

Matteo Stark am 21. Oktober 2024 um 12:22 Uhr

2024-10-21T12:22:00Z

← Nächstältere Version		Version vom 21. Oktober 2024, 12:22 Uhr
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	</div>		</div>
	<div style="display: flex; flex-wrap: wrap; padding: 15px;"><div style="flex: 1 1 100%; padding: 10px;">		<div style="display: flex; flex-wrap: wrap; padding: 15px;"><div style="flex: 1 1 100%; padding: 10px;">
	In diesem Gemeindetyp befinden sich vorwiegend kleinere Gemeinden. Die Gemeinden haben eine ÖV-Basisversorgung oder schlechter (maximal Haltestellenkategorie IV). Das unterversorgte Nachfragepotenzial ist mittelhoch bis hoch (unter 5.000). In diesen Gemeinden dient Bedarfsverkehr verstärkt für die Sicherstellung eines Mindestangebotes an Mobilität.		In diesem Gemeindetyp befinden sich vorwiegend kleinere Gemeinden. Die Gemeinden haben eine ÖV-Basisversorgung oder schlechter (maximal Haltestellenkategorie IV). Das unterversorgte Nachfragepotenzial ist mittelhoch bis hoch (Nachfragepotenzial unter 5.000). In diesen Gemeinden dient Bedarfsverkehr verstärkt für die Sicherstellung eines Mindestangebotes an Mobilität.

	Aufgrund dessen wird eine Gestaltung des Bedarfsverkehrs mit der Zielsetzung, die '''[[Handbuch:Zielsetzungen\|Daseinsvorsorge]]''' zu gewährleisten, empfohlen.		Aufgrund dessen wird eine Gestaltung des Bedarfsverkehrs mit der Zielsetzung, die '''[[Handbuch:Zielsetzungen\|Daseinsvorsorge]]''' zu gewährleisten, empfohlen.

Matteo Stark am 21. Oktober 2024 um 12:17 Uhr

2024-10-21T12:17:12Z

← Nächstältere Version		Version vom 21. Oktober 2024, 12:17 Uhr
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	</div>		</div>
	<div style="display: flex; flex-wrap: wrap; padding: 15px;"><div style="flex: 1 1 100%; padding: 10px;">		<div style="display: flex; flex-wrap: wrap; padding: 15px;"><div style="flex: 1 1 100%; padding: 10px;">
	In diesem Gemeindetyp befinden sich Gemeinden jeder Größe. Die Gemeinden weisen eine flächendeckende Versorgung mit öffentlichem Verkehr (ÖV) oder zumindest eine gute lokale und überregionaler ÖV-Anbindung auf. Das unterversorgte Nachfragepotenzial ist gering und liegt ~~unter~~ 30 %. In diesen Gemeinden kann Bedarfsverkehr gut als Ergänzung zum bereits gut umfassenden bestehenden ÖV-Netz eingesetzt werden und beispielsweise Lücken im System schließen und Randzeiten bedienen.		In diesem Gemeindetyp befinden sich Gemeinden jeder Größe. Die Gemeinden weisen eine flächendeckende Versorgung mit öffentlichem Verkehr (ÖV) oder zumindest eine gute lokale und überregionaler ÖV-Anbindung auf (mindestens Haltestellenkategorie V). Das unterversorgte Nachfragepotenzial ist gering und liegt zwischen 0 % und 30 %. In diesen Gemeinden kann Bedarfsverkehr gut als Ergänzung zum bereits gut umfassenden bestehenden ÖV-Netz eingesetzt werden und beispielsweise Lücken im System schließen und Randzeiten bedienen.

	Aufgrund der bereits guten ÖV-Versorgung wird eine Gestaltung des Bedarfsverkehrs mit der Zielsetzung einen Beitrag zur '''[[Handbuch:Zielsetzungen\|Mobilitätswende]]''' zu leisten empfohlen.		Aufgrund der bereits guten ÖV-Versorgung wird eine Gestaltung des Bedarfsverkehrs mit der Zielsetzung einen Beitrag zur '''[[Handbuch:Zielsetzungen\|Mobilitätswende]]''' zu leisten empfohlen.
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	</div>		</div>
	<div style="display: flex; flex-wrap: wrap; padding: 15px;"><div style="flex: 1 1 100%; padding: 10px;">		<div style="display: flex; flex-wrap: wrap; padding: 15px;"><div style="flex: 1 1 100%; padding: 10px;">
	In Gemeindetyp B befinden ~~sich~~ Gemeinden ~~unterschiedlicher Größe~~, die über eine weitreichende oder zumindest gut ausgebaute lokale und überregionale Anbindung im öffentlichen Verkehr (ÖV) verfügen. Trotz dieser umfassenden ÖV-Versorgung gibt es ein geringes, unterversorgtes Nachfragepotenzial von ~~weniger als~~ 30 %. Dies bietet die Möglichkeit, den bestehenden ÖV durch Bedarfsverkehr gezielt zu ergänzen, um etwaige Lücken im System zu schließen und Randzeiten abzudecken.		In Gemeindetyp B befinden nur große Gemeinden (Nachfragepotenzial über 5.000), die über eine weitreichende oder zumindest gut ausgebaute lokale und überregionale Anbindung im öffentlichen Verkehr (ÖV) verfügen (mindestens Haltestellenkategorie V). Trotz dieser umfassenden ÖV-Versorgung gibt es ein geringes, unterversorgtes Nachfragepotenzial von 10 % - 30 %. Dies bietet die Möglichkeit, den bestehenden ÖV durch Bedarfsverkehr gezielt zu ergänzen, um etwaige Lücken im System zu schließen und Randzeiten abzudecken.

	In diesem Gemeindetyp wäre eine Zielstellung einen Beitrag zur '''[[Handbuch:Zielsetzungen\|Mobilitätswende]]''' zu leisten realistisch, falls auch die Einbindung umliegender Gemeinden in ein regionales Bedarfsverkehrssystem möglich wäre. Durch eine gemeinsame Teilnahme an einem solchen System kann eine flächendeckende, flexible Mobilität ermöglicht werden, die sowohl die regionale Vernetzung stärkt als auch zur Reduzierung des Individualverkehrs beiträgt und Lücken im System schließt.		In diesem Gemeindetyp wäre eine Zielstellung einen Beitrag zur '''[[Handbuch:Zielsetzungen\|Mobilitätswende]]''' zu leisten realistisch, falls auch die Einbindung umliegender Gemeinden in ein regionales Bedarfsverkehrssystem möglich wäre. Durch eine gemeinsame Teilnahme an einem solchen System kann eine flächendeckende, flexible Mobilität ermöglicht werden, die sowohl die regionale Vernetzung stärkt als auch zur Reduzierung des Individualverkehrs beiträgt und Lücken im System schließt.
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	</div>		</div>
	<div style="display: flex; flex-wrap: wrap; padding: 15px;"><div style="flex: 1 1 100%; padding: 10px;">		<div style="display: flex; flex-wrap: wrap; padding: 15px;"><div style="flex: 1 1 100%; padding: 10px;">
	In diesem Gemeindetyp befinden sich vorwiegend kleinere Gemeinden. Die Gemeinden haben eine ÖV-Basisversorgung oder schlechter. Das unterversorgte Nachfragepotenzial ist mittelhoch bis hoch (~~von 10 % bis mehr als 30 %~~). In diesen Gemeinden dient Bedarfsverkehr verstärkt für die Sicherstellung eines Mindestangebotes an Mobilität.		In diesem Gemeindetyp befinden sich vorwiegend kleinere Gemeinden. Die Gemeinden haben eine ÖV-Basisversorgung oder schlechter (maximal Haltestellenkategorie IV). Das unterversorgte Nachfragepotenzial ist mittelhoch bis hoch (unter 5.000). In diesen Gemeinden dient Bedarfsverkehr verstärkt für die Sicherstellung eines Mindestangebotes an Mobilität.

	Aufgrund dessen wird eine Gestaltung des Bedarfsverkehrs mit der Zielsetzung, die '''[[Handbuch:Zielsetzungen\|Daseinsvorsorge]]''' zu gewährleisten, empfohlen.		Aufgrund dessen wird eine Gestaltung des Bedarfsverkehrs mit der Zielsetzung, die '''[[Handbuch:Zielsetzungen\|Daseinsvorsorge]]''' zu gewährleisten, empfohlen.

Matteo Stark am 3. Oktober 2024 um 11:36 Uhr

2024-10-03T11:36:00Z

← Nächstältere Version		Version vom 3. Oktober 2024, 11:36 Uhr
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	</div>		</div>
	<div style="text-align: center;">		<div style="text-align: center;">
			Mobilitätswende:
	<span style="border: 2px solid #d32386; padding: 5px; border-radius: 20px; background-color: #d32386;">		<span style="border: 2px solid #d32386; padding: 5px; border-radius: 20px; background-color: #d32386;">
	~~Mobilitätswende:~~[[Media: Canvas Printversion RTB MW.pdf\|<span style="color: #ffffff;">Hier zum Downloadsheet <i class="fa fa-download"></i></span>]]		[[Media: Canvas Printversion RTB MW.pdf\|<span style="color: #ffffff;">Hier zum Downloadsheet <i class="fa fa-download"></i></span>]]
	Daseinsvorsorge:[[Media: Canvas Printversion RTB DV.pdf\|<span style="color: #ffffff;">Hier zum Downloadsheet <i class="fa fa-download"></i></span>]]		</span>
			<br><br>
			Daseinsvorsorge:
			<span style="border: 2px solid #d32386; padding: 5px; border-radius: 20px; background-color: #d32386;">
			[[Media: Canvas Printversion RTB DV.pdf\|<span style="color: #ffffff;">Hier zum Downloadsheet <i class="fa fa-download"></i></span>]]
	</span>		</span>
	</div>		</div>

Matteo Stark am 3. Oktober 2024 um 11:33 Uhr

2024-10-03T11:33:18Z

← Nächstältere Version		Version vom 3. Oktober 2024, 11:33 Uhr
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	<div style="text-align: center;">		<div style="text-align: center;">
	<span style="border: 2px solid #d32386; padding: 5px; border-radius: 20px; background-color: #d32386;">		<span style="border: 2px solid #d32386; padding: 5px; border-radius: 20px; background-color: #d32386;">
	[[Media: ~~DownloadTest~~.pdf\|<span style="color: #ffffff;">Hier zum Downloadsheet <i class="fa fa-download"></i></span>]]		[[Media: Canvas Printversion RTA MW.pdf\|<span style="color: #ffffff;">Hier zum Downloadsheet <i class="fa fa-download"></i></span>]]
	</span>		</span>
	</div>		</div>
Zeile 41:		Zeile 41:
	<div style="text-align: center;">		<div style="text-align: center;">
	<span style="border: 2px solid #d32386; padding: 5px; border-radius: 20px; background-color: #d32386;">		<span style="border: 2px solid #d32386; padding: 5px; border-radius: 20px; background-color: #d32386;">
	[[Media: ~~DownloadTest~~.pdf\|<span style="color: #ffffff;">Hier zum Downloadsheet <i class="fa fa-download"></i></span>]]		Mobilitätswende:[[Media: Canvas Printversion RTB MW.pdf\|<span style="color: #ffffff;">Hier zum Downloadsheet <i class="fa fa-download"></i></span>]]
			Daseinsvorsorge:[[Media: Canvas Printversion RTB DV.pdf\|<span style="color: #ffffff;">Hier zum Downloadsheet <i class="fa fa-download"></i></span>]]
	</span>		</span>
	</div>		</div>
Zeile 61:		Zeile 62:
	<div style="text-align: center;">		<div style="text-align: center;">
	<span style="border: 2px solid #d32386; padding: 5px; border-radius: 20px; background-color: #d32386;">		<span style="border: 2px solid #d32386; padding: 5px; border-radius: 20px; background-color: #d32386;">
	[[Media: ~~DownloadTest~~.pdf\|<span style="color: #ffffff;">Hier zum Downloadsheet <i class="fa fa-download"></i></span>]]		[[Media: Canvas Printversion RTC.pdf\|<span style="color: #ffffff;">Hier zum Downloadsheet <i class="fa fa-download"></i></span>]]
	</span>		</span>
	</div>		</div>
	</div>		</div>

Matteo Stark am 3. Oktober 2024 um 11:15 Uhr

2024-10-03T11:15:54Z

Matteo Stark am 3. Oktober 2024 um 11:14 Uhr

2024-10-03T11:14:36Z

← Nächstältere Version		Version vom 3. Oktober 2024, 11:14 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	<div>[[Erfolgscanvas\|← Zurück zum Erfolgscanvas]]</div>		<div>[[Erfolgscanvas\|← Zurück zum Erfolgscanvas]]</div>

	{{#tweekihide:sidebar-right}}		{{#tweekihide:sidebar-right}}
	__NOEDITSECTION__		__NOEDITSECTION__

	Im Folgenden werden die drei Raumtypen für Gemeinden genauer erklärt, die im Rahmen des PRIMA Projektes entstanden sind. Die erarbeiteten Raumtypen sind ein Grundstein für die Differenzierung von Gemeinden hinsichtlich ihrer Beschaffenheit und Potenziale und schließlich sollen sie richtungsweisend für die Zielstellung sein, die mit Bedarfsverkehren erreicht werden sollen.		Im Folgenden werden die drei Raumtypen für Gemeinden genauer erklärt, die im Rahmen des PRIMA Projektes entstanden sind. Die erarbeiteten Raumtypen sind ein Grundstein für die Differenzierung von Gemeinden hinsichtlich ihrer Beschaffenheit und Potenziale und schließlich sollen sie richtungsweisend für die Zielstellung sein, die mit Bedarfsverkehren erreicht werden sollen.

Matteo Stark am 3. Oktober 2024 um 11:14 Uhr

2024-10-03T11:14:14Z

← Nächstältere Version		Version vom 3. Oktober 2024, 11:14 Uhr
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	<div>[[Erfolgscanvas\|← Zurück zum Erfolgscanvas]]</div>		<div>[[Erfolgscanvas\|← Zurück zum Erfolgscanvas]]</div>

			{{#tweekihide:sidebar-right}}
			__NOEDITSECTION__

	Im Folgenden werden die drei Raumtypen für Gemeinden genauer erklärt, die im Rahmen des PRIMA Projektes entstanden sind. Die erarbeiteten Raumtypen sind ein Grundstein für die Differenzierung von Gemeinden hinsichtlich ihrer Beschaffenheit und Potenziale und schließlich sollen sie richtungsweisend für die Zielstellung sein, die mit Bedarfsverkehren erreicht werden sollen.		Im Folgenden werden die drei Raumtypen für Gemeinden genauer erklärt, die im Rahmen des PRIMA Projektes entstanden sind. Die erarbeiteten Raumtypen sind ein Grundstein für die Differenzierung von Gemeinden hinsichtlich ihrer Beschaffenheit und Potenziale und schließlich sollen sie richtungsweisend für die Zielstellung sein, die mit Bedarfsverkehren erreicht werden sollen.

← Nächstältere Version		Version vom 3. Oktober 2024, 11:15 Uhr
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	{{#tweekihide:sidebar-right}}		{{#tweekihide:sidebar-right}}
	__NOEDITSECTION__		__NOEDITSECTION__
	Im Folgenden werden die drei ~~Raumtypen für Gemeinden~~ genauer erklärt, die im Rahmen des PRIMA Projektes entstanden sind. Die erarbeiteten ~~Raumtypen~~ sind ein Grundstein für die Differenzierung von Gemeinden hinsichtlich ihrer Beschaffenheit und Potenziale und schließlich sollen sie richtungsweisend für die Zielstellung sein, die mit Bedarfsverkehren erreicht werden sollen.		Im Folgenden werden die drei Gemeindetypen genauer erklärt, die im Rahmen des PRIMA Projektes entstanden sind. Die erarbeiteten Gemeindetypen sind ein Grundstein für die Differenzierung von Gemeinden hinsichtlich ihrer Beschaffenheit und Potenziale und schließlich sollen sie richtungsweisend für die Zielstellung sein, die mit Bedarfsverkehren erreicht werden sollen.

	<div style="background-color: #E1E9EC; border-style: none; margin: auto; padding: 10px; border-radius: 25px; max-width: 800px;">		<div style="background-color: #E1E9EC; border-style: none; margin: auto; padding: 10px; border-radius: 25px; max-width: 800px;">
	<div style="display: flex; flex-direction: column; align-items: center;"><div style="display: flex; align-items: center; flex-wrap: wrap;"><h2 style="margin: 0;">~~Raumtyp~~</h2>[[Datei: Icon RaumtypA.png\|70px\|link=]]</div>		<div style="display: flex; flex-direction: column; align-items: center;"><div style="display: flex; align-items: center; flex-wrap: wrap;"><h2 style="margin: 0;">Gemeindetyp</h2>[[Datei: Icon RaumtypA.png\|70px\|link=]]</div>
	<hr style="border: 1px solid #12A4D9; background-color: #12A4D9; border-radius: 25px; width: 35%; margin: -10px 0;">		<hr style="border: 1px solid #12A4D9; background-color: #12A4D9; border-radius: 25px; width: 35%; margin: -10px 0;">
	</div>		</div>
	<div style="display: flex; flex-wrap: wrap; padding: 15px;"><div style="flex: 1 1 100%; padding: 10px;">		<div style="display: flex; flex-wrap: wrap; padding: 15px;"><div style="flex: 1 1 100%; padding: 10px;">
	In diesem ~~Raumtyp~~ befinden sich Gemeinden jeder Größe. Die Gemeinden weisen eine flächendeckende Versorgung mit öffentlichem Verkehr (ÖV) oder zumindest eine gute lokale und überregionaler ÖV-Anbindung auf. Das unterversorgte Nachfragepotenzial ist gering und liegt unter 30 %. In diesen Gemeinden kann Bedarfsverkehr gut als Ergänzung zum bereits gut umfassenden bestehenden ÖV-Netz eingesetzt werden und beispielsweise Lücken im System schließen und Randzeiten bedienen.		In diesem Gemeindetyp befinden sich Gemeinden jeder Größe. Die Gemeinden weisen eine flächendeckende Versorgung mit öffentlichem Verkehr (ÖV) oder zumindest eine gute lokale und überregionaler ÖV-Anbindung auf. Das unterversorgte Nachfragepotenzial ist gering und liegt unter 30 %. In diesen Gemeinden kann Bedarfsverkehr gut als Ergänzung zum bereits gut umfassenden bestehenden ÖV-Netz eingesetzt werden und beispielsweise Lücken im System schließen und Randzeiten bedienen.

	Aufgrund der bereits guten ÖV-Versorgung wird eine Gestaltung des Bedarfsverkehrs mit der Zielsetzung einen Beitrag zur '''[[Handbuch:Zielsetzungen\|Mobilitätswende]]''' zu leisten empfohlen.		Aufgrund der bereits guten ÖV-Versorgung wird eine Gestaltung des Bedarfsverkehrs mit der Zielsetzung einen Beitrag zur '''[[Handbuch:Zielsetzungen\|Mobilitätswende]]''' zu leisten empfohlen.
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	<br><br>		<br><br>
	<div style="background-color: #E1E9EC; border-style: none; margin: auto; padding: 10px; border-radius: 25px; max-width: 800px;">		<div style="background-color: #E1E9EC; border-style: none; margin: auto; padding: 10px; border-radius: 25px; max-width: 800px;">
	<div style="display: flex; flex-direction: column; align-items: center;"><div style="display: flex; align-items: center; flex-wrap: wrap;"><h2 style="margin: 0;">~~Raumtyp~~</h2>[[Datei: Icon RaumtypB.png\|75px\|link=]]</div>		<div style="display: flex; flex-direction: column; align-items: center;"><div style="display: flex; align-items: center; flex-wrap: wrap;"><h2 style="margin: 0;">Gemeindetyp</h2>[[Datei: Icon RaumtypB.png\|75px\|link=]]</div>
	<hr style="border: 1px solid #12A4D9; background-color: #12A4D9; border-radius: 25px; width: 35%; margin: -10px 0;">		<hr style="border: 1px solid #12A4D9; background-color: #12A4D9; border-radius: 25px; width: 35%; margin: -10px 0;">
	</div>		</div>
	<div style="display: flex; flex-wrap: wrap; padding: 15px;"><div style="flex: 1 1 100%; padding: 10px;">		<div style="display: flex; flex-wrap: wrap; padding: 15px;"><div style="flex: 1 1 100%; padding: 10px;">
	In ~~Raumtyp~~ B befinden sich Gemeinden unterschiedlicher Größe, die über eine weitreichende oder zumindest gut ausgebaute lokale und überregionale Anbindung im öffentlichen Verkehr (ÖV) verfügen. Trotz dieser umfassenden ÖV-Versorgung gibt es ein geringes, unterversorgtes Nachfragepotenzial von weniger als 30 %. Dies bietet die Möglichkeit, den bestehenden ÖV durch Bedarfsverkehr gezielt zu ergänzen, um etwaige Lücken im System zu schließen und Randzeiten abzudecken.		In Gemeindetyp B befinden sich Gemeinden unterschiedlicher Größe, die über eine weitreichende oder zumindest gut ausgebaute lokale und überregionale Anbindung im öffentlichen Verkehr (ÖV) verfügen. Trotz dieser umfassenden ÖV-Versorgung gibt es ein geringes, unterversorgtes Nachfragepotenzial von weniger als 30 %. Dies bietet die Möglichkeit, den bestehenden ÖV durch Bedarfsverkehr gezielt zu ergänzen, um etwaige Lücken im System zu schließen und Randzeiten abzudecken.

	In diesem ~~Raumtyp~~ wäre eine Zielstellung einen Beitrag zur '''[[Handbuch:Zielsetzungen\|Mobilitätswende]]''' zu leisten realistisch, falls auch die Einbindung umliegender Gemeinden in ein regionales Bedarfsverkehrssystem möglich wäre. Durch eine gemeinsame Teilnahme an einem solchen System kann eine flächendeckende, flexible Mobilität ermöglicht werden, die sowohl die regionale Vernetzung stärkt als auch zur Reduzierung des Individualverkehrs beiträgt und Lücken im System schließt.		In diesem Gemeindetyp wäre eine Zielstellung einen Beitrag zur '''[[Handbuch:Zielsetzungen\|Mobilitätswende]]''' zu leisten realistisch, falls auch die Einbindung umliegender Gemeinden in ein regionales Bedarfsverkehrssystem möglich wäre. Durch eine gemeinsame Teilnahme an einem solchen System kann eine flächendeckende, flexible Mobilität ermöglicht werden, die sowohl die regionale Vernetzung stärkt als auch zur Reduzierung des Individualverkehrs beiträgt und Lücken im System schließt.

	Die Zielsetzung der '''[[Handbuch:Zielsetzungen\|Daseinsvorsorge]]''' sollte demnach nur dann verfolgt werden, wenn Ressourcen nicht in einem regionalen System gebündelt werden können, oder die ÖV-Versorgung auch in der Umgebung zu mangelhaft ist, oder Ziele der letzten Meile von/zu einem höherrangigen Knotenpunkt des öffentlichen Verkehrs in vertretbarer Zeit anzufahren.		Die Zielsetzung der '''[[Handbuch:Zielsetzungen\|Daseinsvorsorge]]''' sollte demnach nur dann verfolgt werden, wenn Ressourcen nicht in einem regionalen System gebündelt werden können, oder die ÖV-Versorgung auch in der Umgebung zu mangelhaft ist, oder Ziele der letzten Meile von/zu einem höherrangigen Knotenpunkt des öffentlichen Verkehrs in vertretbarer Zeit anzufahren.
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	<div style="background-color: #E1E9EC; border-style: none; margin: auto; padding: 10px; border-radius: 25px; max-width: 800px;">		<div style="background-color: #E1E9EC; border-style: none; margin: auto; padding: 10px; border-radius: 25px; max-width: 800px;">
	<div style="display: flex; flex-direction: column; align-items: center;"><div style="display: flex; align-items: center; flex-wrap: wrap;"><h2 style="margin: 0;">~~Raumtyp~~</h2>[[Datei: Icon RaumtypC.png\|75px\|link=]]</div>		<div style="display: flex; flex-direction: column; align-items: center;"><div style="display: flex; align-items: center; flex-wrap: wrap;"><h2 style="margin: 0;">Gemeindetyp</h2>[[Datei: Icon RaumtypC.png\|75px\|link=]]</div>
	<hr style="border: 1px solid #12A4D9; background-color: #12A4D9; border-radius: 25px; width: 35%; margin: -10px 0;">		<hr style="border: 1px solid #12A4D9; background-color: #12A4D9; border-radius: 25px; width: 35%; margin: -10px 0;">
	</div>		</div>
	<div style="display: flex; flex-wrap: wrap; padding: 15px;"><div style="flex: 1 1 100%; padding: 10px;">		<div style="display: flex; flex-wrap: wrap; padding: 15px;"><div style="flex: 1 1 100%; padding: 10px;">
	In diesem ~~Raumtyp~~ befinden sich vorwiegend kleinere Gemeinden. Die Gemeinden haben eine ÖV-Basisversorgung oder schlechter. Das unterversorgte Nachfragepotenzial ist mittelhoch bis hoch (von 10 % bis mehr als 30 %). In diesen Gemeinden dient Bedarfsverkehr verstärkt für die Sicherstellung eines Mindestangebotes an Mobilität.		In diesem Gemeindetyp befinden sich vorwiegend kleinere Gemeinden. Die Gemeinden haben eine ÖV-Basisversorgung oder schlechter. Das unterversorgte Nachfragepotenzial ist mittelhoch bis hoch (von 10 % bis mehr als 30 %). In diesen Gemeinden dient Bedarfsverkehr verstärkt für die Sicherstellung eines Mindestangebotes an Mobilität.

	Aufgrund dessen wird eine Gestaltung des Bedarfsverkehrs mit der Zielsetzung, die '''[[Handbuch:Zielsetzungen\|Daseinsvorsorge]]''' zu gewährleisten, empfohlen.		Aufgrund dessen wird eine Gestaltung des Bedarfsverkehrs mit der Zielsetzung, die '''[[Handbuch:Zielsetzungen\|Daseinsvorsorge]]''' zu gewährleisten, empfohlen.