Bedienungsformen für Bedarfsverkehr: Unterschied zwischen den Versionen
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=== Einleitung === | === Einleitung === | ||
Gemeinsam ist allen Bedarfsverkehren eine mehr oder weniger große '''Flexibilität''' in zeitlicher und räumlicher Hinsicht: | Gemeinsam ist allen Bedarfsverkehren eine mehr oder weniger große '''Flexibilität''' in zeitlicher und räumlicher Hinsicht: | ||
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==== Vergleich zum Schema des KLIEN-Handbuchs ==== | ==== Vergleich zum Schema des KLIEN-Handbuchs ==== | ||
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==== Statistisches (aktive, österreichische Systeme unter 15.000 EinwohnerInnen) ==== | ==== Statistisches (aktive, österreichische Systeme unter 15.000 EinwohnerInnen) ==== | ||
Aktuelle Version vom 26. November 2023, 12:08 Uhr
Für Details zur Bedienungsform siehe das entsprechende Kapitel im Handbuch.
Einleitung
Gemeinsam ist allen Bedarfsverkehren eine mehr oder weniger große Flexibilität in zeitlicher und räumlicher Hinsicht:
zeitliche Flexibilität
|
nach Fahrplan, aber nur auf Bestellung |
|---|---|
|
ohne Fahrplan, auf Bestellung |
räumliche Flexibilität
|
von Haltepunkt zu Haltepunkt |
|---|---|
|
von Haltepunkt bis vor die Haustür und/oder von der Haustür bis zu Haltepunkt |
|
im Bediengebiet von Tür zu Tür |
Überblick
Die folgende Tabelle zeigt, wie die Betriebsformen den einzelnen Bedienungsformen zugeordnet werden können:
Detailansicht hochflexible Bedienungsformen
Hier werden die verschiedenen Betriebsformen der im Flächenbetrieb operierenden Bedarfsverkehre anhand des Fahrpersonals, der Betreiberkonstellation und der Zielgruppe weiter differenziert:
|
| ||||
|---|---|---|---|---|
|
|
Personal | Betreiberkonstellation | Zielgruppe | Betriebsformen |
| angestellt | Taxiunternehmen | alle | Citytaxi | |
| Jugendliche | Jugendtaxi | |||
| SeniorInnen | ||||
| Verein mit Konzession | alle | |||
| Verein ohne Konzession | Mitglieder | |||
| ehrenamtlich | ||||
Statistisches (aktive, österreichische Systeme unter 15.000 EinwohnerInnen)
Anzahl der Systeme
|
|
|
| |
|---|---|---|---|
|
5 (2%) | 1 (0%) | 1 (0%) |
|
|
28 (9%) | 28 (9%) | 2 (1%) |
|
|
52 (17%) | 15 (5%) | 169 (56%) |
nur bedarfsorientierte Angebote
|
|
|
| |
|---|---|---|---|
|
|
28 (10%) | 28 (10%) | 2 (1%) |
|
|
52 (18%) | 15 (5%) | 169 (57%) |
Anzahl der Gemeinden
|
|
|
| |
|---|---|---|---|
|
|
25 (3%) | 1 (0%) | 1 (0%) |
|
|
104 (11%) | 63 (7%) | 3 (0%) |
|
|
463 (49%) | 54 (6%) | 670 (72%) |
Beförderungsleistung der Systeme (Beförderungsfälle pro EinwohnerIn und Jahr)
|
|
|
| |
|---|---|---|---|
|
|
0,57 BF (2) | 0,12 BF (1) | 0,37 BF (1) |
|
|
0,23 BF (8) | 0,38 BF (14) | 0,41 BF (1) |
|
|
1,37 BF (16) | 0,6 BF (6) | 2,28 BF (60) |
relative Betriebskosten der Systeme (Betriebskosten/Beförderungsfall)
|
|
|
| |
|---|---|---|---|
|
|
39,56 €/BF (1) | 24,79 €/BF (1) | |
|
|
16,41 €/BF (5) | 14,81 €/BF (6) | 16,94 €/BF (1) |
|
|
12,13 €/BF (4) | 23,04 €/BF (4) | 5,42 €/BF (24) |
relative Betriebskosten der Systeme (Betriebskosten/Fahrzeugkilometer)
|
|
|
| |
|---|---|---|---|
|
|
4,13 €/km (1) | ||
|
|
2,7 €/km (2) | 2,25 €/km (4) | 2,75 €/km (1) |
|
|
2,54 €/km (4) | 3,33 €/km (1) | 0,76 €/km (22) |